Автомобильный стартер представляет собой маленький 4-х полосный электродвигатель, который обеспечивает первичное вращение коленчатого вала. Это необходимо для того, чтобы обеспечить необходимую частоту его вращения для запуска двигателя внутреннего сгорания. Как правило, для запуска бензинового двигателя среднего объёма цилиндров необходимо иметь стартер, который обладает в среднем 3 кВт энергии. Стартер является двигателем постоянного тока и питает энергию от аккумуляторной батареи. Забирая напряжения от аккумулятора, электродвигатель увеличивает свою мощность с помощью 4 щёток, которые являются неотъемлемой частью любого автомобильного стартера.

Виды стартеров

Среди большого количества подобных электромагнитных двигателей различают всего 2 основных вида: стартеры с редуктором и без него.

1. С редуктором

   Многие специалисты советуют использовать стартер с редуктором. Это обусловлено тем, что подобное устройство обладает сниженной потребностью тока для эффективной работы. Такие устройства будут обеспечивать кручение коленчатого вала даже при низком заряде аккумулятора. Также одним из самых важных плюсов такого устройства является наличие постоянных магнитов, которые сводят проблемы с обмоткой статора к минимуму. С другой стороны при длительном использовании такого устройства есть вероятность поломки вращающей шестерни. Но к этому, как правило, приводит заводской брак или попросту некачественное производство.

2. Без редуктора

   Стартеры, которые не имеют устройство редуктора обладают непосредственно прямым действием на вращение шестерни. В данной ситуации владельцы автомобилей, которые имеют без редукторные стартеры выигрывают в то, что такие устройства имеют более простую конструкцию и легко поддаются ремонту (читайте про своими руками). Также стоит отметить, что после подачи тока на электромагнитный включатель происходит моментальное сцепление шестерни с маховиком. Это позволяет обеспечить весьма быстрое зажигание. Стоит отметить тот факт, что подобные стартеры обладают высокой выносливостью, а вероятность поломки из-за воздействия электричества сведена к минимуму. Но устройства без редуктора имеют вероятность плохой работы при низких температурах.

Принципы работы стартера с редуктором

При подачи тока от аккумуляторной батареи автомобиля, приводимого с помощью замыкания зажигания, на редукторный стартер происходит процесс подачи тока на якорь стартера через редуктор, который увеличивает мощность проходящего напряжения в разы. Далее происходит передача крутящего момента с якоря на шестерню. Всё это также происходит при помощи редуктора, который наделён постоянно работающими магнитами, а специальные щётки, которые способны вырабатывать большее сопротивление чем щётки обычного стартера позволяют обеспечить его постоянную и эффективную работу.

Схема стартера ВАЗ 2106, 21061 (35.3708) (Жигули):

1 – крышка со стороны привода;	14 – крышка реле;
2 – стопорное кольцо;	15 – контактные болты;
3 – ограничительное кольцо;	16 – коллектор;
4 – шестерня привода;	17 – щетка;
5 – обгонная муфта;	18 – втулка вала якоря;
6 – поводковое кольцо;	19 – крышка со стороны коллектора;
7 – резиновая заглушка;	20 – кожух;
8 – рычаг привода;	21 – шунтовая катушка обмотки статора;
9 – якорь реле;	22 – корпус;
10 – удерживающая обмотка тягового реле;	23 – винт крепления полюса статора;
11 – втягивающая обмотка тягового реле;	24 – якорь;
12 – стяжной болт реле;	25 – обмотка якоря;
13 – контактная пластина;	26 – промежуточное кольцо.

1 – вал привода;	20 – контактные болты;
2 – втулка передней крышки;	21 – вывод «положительных» щеток;
3 – ограничительное кольцо;	22 – скоба;
4 – шестерня с внутренним кольцом обгонной муфты;	23 – щеткодержатель;
5 – ролик обгонной муфты;	24 – «положительная» щетка;
6 – опора вала привода с вкладышем;	25 – вал якоря;
7 – ось планетарной шестерни;	26 – стяжная шпилька;
8 – прокладка;	27 – задняя крышка с втулкой;
9 – кронштейн рычага;	28 – коллектор;
10 – рычаг привода;	29 – корпус;
11 – передняя крышка;	30 – постоянный магнит;
12 – якорь реле;	31 – сердечник якоря;
13 – удерживающая обмотка;	32 – опора вала якоря с вкладышем;
14 – втягивающая обмотка;	33 – планетарная шестерня;
15 – тяговое реле;	34 – центральная (ведущая) шестерня;
16 – шток тягового реле;	35 – водило;
17 – сердечник тягового реле;	36 – шестерня с внутренними зубьями;
18 – контактная пластина;	37 – кольцо отводки;
19 – крышка тягового реле;	38 – ступица с наружным кольцом обгонной муфты.

На представленном рисунке можно более подробно увидеть принцип работы стартера. Во время приведения стартера в активное состояние, напряжение обеспечиваемое аккумулятором, который в свою очередь приводится в действие с помощью включения зажигания, попадает сразу на 2 обмотки реле, которое обеспечивает тягу стартера (втягивающую 14 (см. рис. Схема стартера ВАЗ 2110 «5702.3708») и удерживающую 13). Из-за магнитного поля, которое создаётся обмотками якоря реле (12) втягивается и при мощи рычага (10) приводит в действие шестерню (4), которая моментально взаимодействует с маховиком двигателя. После того, как произошло полное замыкание контактных болтов (20) пластины (18) прекращает своё действие втягивающая обмотка. В это время якорь реле находится во втянутом положении с помощью одной лишь удерживающей обмоткой. Когда происходит поворот ключа зажигания во 2-е положение, происходит обесточивание обмотки, которая удерживает якорь реле. Тем самым якорь возвращается в исходное положение с помощью специальной пружины. Таким образом, с помощью рычага (10) выводится шестерня (4), которая зацепляется с маховиком двигателя.

Если не крутит стартер авто ВАЗ 2110, водителю нужно принять все меры для того, чтобы восстановить его работоспособность, так как неисправности данного элемента могут иметь серьезные последствия.

Устройство стартера десятки

На ВАЗ 2110 монтируется механизм модели 5702.3708, который представляет собой двигатель постоянного тока, содержащий два главных компонента: тяговое двухобмоточное реле; планетарный редуктор. Возбуждение данного двигателя происходит от постоянных магнитов. Они крепятся изнутри корпуса стартера, выполненного из стали. Указанный корпус соединяется с крышками (крепление выполняется при помощи двух шпилек).

В конструкции стартера имеется якорь и статор. Вал якоря совершает вращение во вкладышах из металлокерамики, от него вращение идет через планетарный механизм на привод. При запуске стартера передает напряжение на обмотки реле. Якорь, испытывая воздействие магнитного поля, втягивается, после чего шестерня планетарного механизма зацепляется с маховиком, что вызывает замыкание имеющихся в устройстве контактных болтов.

После этого якорь остается во втянутом состоянии, а его крепление обеспечивается исключительно удерживающей обмоткой. Когда водитель поворачивает ключ в замке, отмечается обесточивание данной обмотки. Это приводит к тому, что якорь занимает свое начальное положение.

Проверка работоспособности стартера ВАЗ 2110 – почему он не крутит?

Перед тем, как начать разборку интересующего нас механизма системы пуска, следует убедиться в том, что он не срабатывает именно по причине своей неисправности. Проверка выполняется следующим образом:

• Проворачиваем шестерню в направлении вращения якоря. В обратном направлении она не должна проворачиваться. Если такое обратное вращение присутствует, это свидетельствует о неисправности стартера.
• Проверяем легкость передвижения муфты устройства вдоль вала (применяем отвертку). При нормально функционирующем механизме муфта перемещается без малейших затруднений.

Используя «прикуривающие» провода и АКБ, анализируем исправность стартера. Для этого подключаем к корпусу стартера минусовую клемму (провод черного цвета), а тяговое реле через его управляющий кабель соединяем с плюсовой клеммой (провод красного цвета).

В тех случаях, когда реле работает нормально, муфта привода выдвигается, при этом раздается характерный щелчок. Если она не включается, вам предстоит разборка стартера и замена тягового устройства.

Также стартер авто ВАЗ 2110 не крутит тогда, когда не работает его якорь. Проверка якоря выполняется так: от реле (от его вывода) откидывают кабель; подключают к контактному болту указанный кабель. При исправном якоре частота его вращения должна составлять не менее пяти тысяч оборотов в минуту. Если частота меньше, стартер не срабатывает.

Как производится разборка и ремонт стартера ВАЗ 2110?

После всех этих операций появляется возможность убрать крышку механизма: сначала она снимается в сборе с приводом и редуктором со стороны привода, а затем – со щетками и их держателем со стороны коллектора. Теперь можно снимать с якорного вала шестерню и доставать якорь, а после этого демонтировать шестерни редуктора. Если на них имеются дефекты, требуется замена шестерен (именно из-за них стартер зачастую и не крутит).

Далее с некоторым усилием давим на шестерню привода и достаем из крышки редуктор. После этого снимаем с рычага подпорку (она снабжена уплотняющим элементом), проверяем ее на наличие затвердеваний и деформаций. Очень часто стартер не крутит именно из-за таких мелочей. Просто поставьте другую прокладку, и вы надолго забудете о неработоспособности системы пуска.

На следующем этапе разборки при помощи оправки следует снять со стопорного кольца ограничительное кольцо, затем снимается привод, рычажное кольцо и непосредственно рычаг с шайбой и поводком, а также пружина рычага. Теперь можно извлечь подпорку приводного вала, шестерню, кольцо-уплотнитель. Замена последней из указанных деталей необходима в тех случаях, когда она утратила свои эластичные характеристики (либо имеет явные признаки деформации).

Разборка и ремонт щеток, якоря, втулок и сборка стартера десятки

Держатель щеток снимается со стороны коллектора посредством отсоединения двух винтов. Следует осмотреть прижимные пружины и весь щеточный узел, уделив особое внимание его стопорам. Все деформированные элементы сразу же заменяют. Установка новых щеток является простым процессом, поэтому подробно описывать его нет необходимости.

А вот с якорем, возможно, придется «повозиться», так как он часто является причиной того, что стартер «десятки» не крутит (да и замена втулок может занять немало времени). Желательно слегка прошлифовать коллектор якоря, а также проточить его на токарном станке, если его шероховатость велика. Замену якоря производят тогда, когда биение по отношению к цапфам его сердечника составляет величину более 0,08 миллиметров. Также рекомендуется ставить новый якорь при наличии на нем больших забоин и задир.

Возможно, потребуется и замена втулок (в них совершают вращение валы), которые располагаются со стороны привода в крышке описываемого нами пускового механизма. Установка новых втулок рекомендована при наличии на них раковин и при сильном их износе. Сборка стартера выполняется в обратном порядке.

Автомобильная система зажигания состоит из многих узлов и механизмов, позволяющих обеспечить нормальный запуск и работу силового агрегата. На автомобиле ВАЗ 2110 стартер представляет собой узел, при поломке которого запуск двигателя будет невозможен. Подробнее об этом устройстве, а также его установке вы сможете узнать из этого материала.

[ Скрыть ]

Характеристика стартера ВАЗ десятой модели

Перед тем, как установить новый 2110 и осуществить ее подсоединение, давайте разберемся с основными характеристиками. Рассмотрим место расположения и устройство стартера ВАЗ 2110.

Место расположения и предназначение

Для запуска двигателя транспортного средства нужен поворот коленвала. Коленчатый вал проворачивается в результате включения стартера, который, фактически, представляет собой электромотор постоянного тока. Мощность этого электродвигателя определяется минимальной частотой вращения коленвала, а также моментом сопротивления его повороту. Несмотря на свои небольшие размеры, узел выполняет функции, которые дают возможность осуществить вращение маховика, что необходимо для движения поршней агрегата. Что касается места установки, то если смотреть на автомобиль спереди, лицом к двигателю, то узел расположен с правой стороны моторного отсека, напротив водительского кресла.

Устройство и принцип работы узла

На автомобилях ВАЗ 2110 инжектор стартерный узел состоит из множества различных компонентов, при работоспособности которых устройство будет хорошо работать.

Основные компоненты механизма:

• обмотка устройства;
• якорь;
• втягивающая и удерживающая обмотки;
• тяговое реле;
• щетки стартера ВАЗ 2110, при износе которых, кстати потребуется ремонт механизма.

Более подробно устройство и ВАЗ 2110 приведены в конце статьи.

Что касается принципа функционирования, то работа узла осуществляется в несколько этапов:

• компонент привода стартерного узла привод шестеренку на валу якоря в зацепление с зубчатой частью маховика;
• далее, происходит вращение этого вала, вместе с ним вращается и шестеренка, которая впоследствии осуществляется поворот коленвала мотора через маховик, таким образом способствуя запуску агрегата;
• после того, как мотор запустился, компонент привода должен вывести шестеренку механизма из зацепления с зубчиками маховика.

Какой стартер лучше поставить?

Если узел на вашем автомобиле вышел из строя, то вам придется либо его ремонтировать, либо менять на работоспособный. В случае проведения замены перед вам наверняка встанет вопрос — какой стартер лучше поставить? На сегодняшний день на «десятках» может использоваться два вида устройств — с редуктором и без него. Редукторный узел представляет собой устройство с небольшим по размерам электродвигателем и меньшим током. От обычных механизмов он отличается более высоким пусковым моментом, мощностью, его вес значительно выше, а стартовая способность — лучше (автор видео о ремонте устройства в домашних условиях — канал CompsMaster).

Кроме того, редукторные устройства менее прихотливы в обслуживании, а как показывает практика, ресурс их эксплуатации более высокий. Механизмы такого типа позволяют обеспечить прокручивание коленвала даже в том случае, если аккумуляторная батарея машины будет разряжена. Но следует отметить, что длительное применение такого стартерного узла может привести к его более ускоренному выходу из строя. Одной из «болезней» редукторных узлов является вращающая шестеренка, которая, как правило, выходит из строя раньше других элементов.

Если говорить о традиционных стартерных механизмах без редуктора, то в данном случае сам узел передает поступательное движение на шестеренки. Такие устройства имеют более простую конструкцию и без проблем поддаются ремонту в случае поломки, это преимущество считается основным, если сравнивать с редукторными механизмами. Тем не менее, специалисты все же рекомендуют остановить свой выбор на редукторных узлах, поскольку они более долговечны и в целом работают надежнее.

Инструкция по подключению своими руками

Итак, если вы решили установить новый механизм, то для начала вам необходимо будет демонтировать старый.

Как правильно снять и установить новое устройство, какая его схема включения, читайте ниже:

1. Для начала заглушите двигатель и выключите зажигание. Затем откройте моторный отсек и отключите аккумулятор. Все ремонтные работы, связанные с электрической частью, должны выполняться на обесточенной электрической сети авто. Если аккумулятор будет не отключен во время демонтажа, то это может привести к перепадам напряжения в системе, что может привести к выходу из строя стартерного механизма или другого электрооборудования.
2. Когда аккумулятор будет отключен, вам необходимо будет произвести демонтаж защиты картера силового агрегата. Чтобы сделать это, залезьте под днище авто и выкрутите все болты, которые фиксируют защиту, после чего снимите ее, а болты положите неподалеку, чтобы не потерять.
3. Теперь можно приступить к демонтажу элемента. Для этого сначала найдите, где стоит устройство. В первую очередь вам нужно открутить гайку верхнего фиксатора механизма. Выкрутите ее гаечным ключом и отложите в сторону.
4. Следующий шаг лучше осуществлять под днищем авто. Залезьте под низ транспортного средства и отключите кабель, который подключается к клемме тягового реле. Если соединение плохое, на нем имеются следы ржавчины или окисления, то на этом же этапе произведите очистку контактов, для этого можно использовать строительную железную щетку.
5. После того, как эти действия будут выполнены, нужно выкрутить гайку и отключить кабель, который подведен к контактному винту тягового реле.
6. Далее, вам остается только выкрутить гайку, которая расположена на нижнем фиксаторе механизма. Теперь вы можете демонтировать стартерное устройство и произвести замену на более функциональное и работоспособное. Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности, не забудьте подключить все гайки и болты. Перед подключением проводов проверяйте качество контактов, чтобы предотвратить возможные проблемы в будущем.

Фотогалерея

Как мы пообещали в начале статьи, представляем вашему вниманию более подробную схему устройства с обозначением всех составляющих компонентов конструкции.

Стартер является одним из самых важных механизмов в автомобиле. Если его состояние критическое, автомобиль не заведется.
На ваз 2110 неисправности стартера могут возникнуть на любом отрезке пути. Работоспособность этой детали должна постоянно поддерживаться.
Для этой цели, автомобиль необходимо постоянно проверять на станции технологического обслуживания. Однако на ваз 2110 неисправность стартера может быть устранена без труда и своими силами.

Что представляет собою стартер

Стартер имеет достаточно сложную конструкцию. Для нужно знать причины поломок, так как оборудование может иметь несколько типов неурядиц.
Поломка механизма может произойти в любой момент, но специалисты в области механики утверждают, что до первых проблем в новом автомобиле должно пройти, как минимум пять лет. Так как ремонт данного механизма практически невозможно выполнить человеку, далекому от механики, данное оборудование лучше купить в специализированных магазинах.

Неисправности

Таким образом, на ваз 2110 проблемы стартера автомобиля могут быть следующими:

• Отсутствие вращение якоря в момент включения автомобиля — тяговое реле не работает.
• В момент запуска автомобиля, якорь либо работает на малых оборотах (которых недостаточно), либо вовсе не работает. Тяговое реле продолжает функционировать.
• В момент запуска стартера происходит запуск тягового реле, но спустя небольшой отрезок времени, работа его прекращается.
• Стартер работает, и якорь вращается на нужных оборотах, но, отсутствует вращение маховика.
• В момент, когда якорь совершает обороты, которые вписываются в нормальные условия работы исправного оборудования, возникает шум в данном механизме.

Таковы на ваз 2110 проблемы с стартером, могущие возникнуть у любого водителя этого автомобиля. Но, каждый из этих пунктов имеет несколько причин, которые свойственны той или иной поломке оборудования.
Перед тем, как приступать к ремонту или замене стартера, необходимо четко осознать причину возникновения перечисленных выше ситуаций. Каждая из них имеет несколько вариантов, и рассмотреть их по отдельности актуально.

При запуске автомобиля перед отправкой в пункт назначения, стартер перестает работать. Причина того является остановка якоря, который не реагирует на электрический заряд.
При этом тяговое реле продолжает работать.
Здесь имеется несколько неполадок:

• Аккумуляторная батарея может частично или полностью потерять заряд. Для устранения данной неисправности необходимо осуществить подзарядку данного механизма автомобиля.
• На клеммах и проводах может происходить процесс окисления. Провода перестают передавать энергию, контакт не срабатывает, процесс срабатывания стартера невозможен.
  К данному пункту относится и плохая фиксация креплений наконечников.

Примечание. Для устранения данной неполадки следует произвести очистку каждого провода, клеммы от окислительных остатков.
Каждый расшатанный зажим необходимо зафиксировать. Осуществляется смазка вазелином или солидолом всех соединений во избежание окислительных процессов в дальнейшем.

• Втягивающая обмотка тягового реле может давать замыкания, которые приводят к остановке работы стартера. Может случиться обрыв провода.
  В данном случае необходимо заменить тяговое реле автомобиля.
• В цепи тягового реле стартера автомобиля происходит обрыв проводов. Каждый соединительный провод необходимо тщательно проверить.
  В случае необходимости произвести процесс пайки или заменить оборванный провод.
• Контактная часть выключателя зажигания может не срабатывать. В данном случае следует полностью ее заменить.
• Якорь тягового реле может не крутиться из-за осложнения в процессе оборота. Осуществляется удаление реле из автомобиля, проверяется эффективность вращения.
  В случае надобности производится ремонт или заменяется деталь новой.

Некоторые неполадки имеют значение и при работе данного якоря на малых оборотах.
Но, в данном случае тяговое реле автомобиля работает в нормальном режиме:

• В данном случае причиной неполадок может стать та же аккумуляторная батарея. Она может поломаться или же вовсе разрядиться.
  Необходимо ее зарядить, если не помогает процесс зарядки – заменяется батарея.
• Между проводами от аккумуляторной батареи и самим стартером, произошло окисление проводов. Также, могут быть ослаблены крепления, так как автомобиль во время движения сильно трясет.
  Осуществляется процесс очистки проводов от остатков окислительных процессов, производится фиксация всех креплений. Места соединения смазываются солидолом или другими смазками, которые предотвращают окислительные процессы металла.
• Между кузовом автомобиля и силовым агрегатом имеется крепление. Оно может расшататься и ослабиться.
  Его следует затянуть, используя специальный инструмент.
• Болты тягового реле могут окислиться, а гайка, которая крепит наконечники проводов к контактным болтам, может открутиться.
  Болты необходимо очистить от остатков действия окислительных процессов. Гайка фиксируется удобным способом.
• Может повыситься температура коллектора и износиться щетки(см.) — процесс их срабатывания прекращается. В данном случае осуществляется очистка коллектора, и заменяются щетки.
• Происходит обрыв проводов или их замыкание в якорной обмотке. Без замены якоря тут не обойтись.

Ряд проблем имеет и третья неполадка, когда стартер тягового реле срабатывает несколько раз, но постоянно отключается через небольшой отрезок времени.
В данном случае имеется несколько вариантов неисправностей:

• Необходимо проверить заряд аккумуляторной батареи. При необходимости совершается ее зарядка.
• Удерживающая обмотка тягового реле оборвалась или замыкает. Тяговое реле следует заменить новым оборудованием.
• Потеря напряжения в цепи питания реле. Причиной тому является чрезмерное окисление проводов и их концов.
  Производится проверка проводов, их соединений на протяжении от аккумуляторной батареи до штекера стартера.

Когда происходит включение, якорь стартера работает, но маховик не производит необходимые движения.
В данном случае важно:

• Проверить стартер с помощью приборов и в случае необходимости заменить муфту.
• Произошло повреждение шестеренок редуктора. Изношенные детали меняются новыми.

Во время работы стартера возникают посторонние шумы.

Но, стартер и якорь продолжает работать в нормальном состоянии:

Примечание: появление шума означает, что оборудование работает неправильно или вот-вот случится поломка. Данную проблему необходимо срочно исправить.

• Подшипники между якорем и приводом сильно износились. В случае возникновения данной проблемы необходимо заменить подшипники или полностью крышку с опорами.
• Крепление стартера ослабло, произошла поломка крышки со стороны привода. Заменяется стартер или производится затягивание гаек крепления.
• Неровное расположение стартера. Проверяется крепление стартера, исправляется до нужного уровня при необходимости.
• Износились шестерни редуктора или сломались. Осуществляется замена деталей.
• Повредились шестерни (их зубья) или венец маховика неисправен. Осуществляется замена привода или маховика.
• Шестерня не осуществляет процесс сцепления с маховиком:

Примечание.
Если задняя муфта не производит нормальную работу на шлицах вала, те следует очистить и произвести смазку.Если же якорь тягового реле не срабатывает должным образом — заменяется тяговое реле.

Таковы были основные поломки стартера, возникающие при постоянной работе автомобиля. Их следует устранить, и чем раньше, тем лучше,иначе придется проводить .
В процессе работы будет актуальным просмотр подробного видео и использование фото – материалов. Когда работаешь своими руками, важно следовать строго тому, что советует инструкция.
Это даст возможность избежать ошибок и неплохо сэкономить, ведь цена на услуги подобного рода в сервисах довольно высокая.

Стартер ваз 2110 – это четырехполюсной щеточный электродвигатель, в основе которого лежит постоянный ток с возбуждением от аналогичных магнитов, с редуктором (планетарным), (роликовой) свободного хода, тяговым реле (двух обмоточным).

Технические характеристикой стартера 57.3708:

1. номинальная мощность в пределах 1,55 кВт;
2. потребляемый ток на холостом ходу 80 А;
3. в состоянии заторможенности около 700 А;
4. при максимальной мощности 375 А.

К корпусу из стали ваз 2110 стартера приклеены 4 магнита (постоянных), причем изнутри все они дополнительно еще прикреплены алюминиевой, развальцованной втулкой. Крышки и корпус конструкции стянуты 2 шпильками. Якорный вал вращается в 2 вкладышах из металлокерамики, которые установлены как в крышке, так и опоре вала.

Если вы видели в сборе и действии, то заметили, что крутящий момент непосредственно от вала якоря делает передачу на вал привода. Это происходит через планетарный редуктор, который состоит из центральной шестерни, 3 шестерен планетарных, эпициклической шестерни с внутренним зацеплением и водила.

Обгонная муфта (свободного хода) установлена на валу привода с приводной шестерней. Она передает тот самый крутящий момент лишь в одном направлении: от стартера непосредственно к двигателю, как бы разобщая эти цепи после запуска двигателя. Такие действия необходимы для того, чтобы защитить редуктор и якорь от повреждения, которое может возникнуть в результате незапланированной частоты вращения.

Тяговое реле играет роль ввода шестерни привода при сцеплении с зубчатым венцом. Касается это маховика коленчатого вала вазовского двигателя и питания электродвигателя. Как только происходит поворот ключа зажигания на отметку "стартер", напряжение поступает на обмотки тягового реле – удерживающую и втягивающую.

После того, как произойдет замыкание контактов тягового реле, отключается втягивающая обмотка. При этом напряжение при срабатывании реле должно держаться в пределах 8 V, если температура окружающей среды составляет 20 - 25° со знаком плюс. Если параметры завышены или занижены, то в самом реле или в приводе есть неполадки, поэтому стоит провести внешний осмотр стартера после того, как вы его разберете. Если пришло в негодность, то замените его.

Как снять и разобрать стартер ваз 2110

Прежде, чем приступить к таким действиям, следует познакомиться со схемой соединений стартера. Давайте познакомимся с рисунком.

1 –батарея аккумуляторная; 2 – генератор; 3 – стартер; 4 – выключатель.

Последний принадлежит . Если вы хотите все сделать самостоятельно, то лучше это делать при помощи смотровой ямы, на подъемнике. Не забудьте снять брызговик двигателя. Как только все подготовлено, начинайте последовательно выполнять следующие действия:

Для тех, кто интересуется схемами, предлагается воспользоваться следующим материалом. Этот стартер для отечественного авто в сборе представляет собой:

1 – вал якоря;

2 – щетка «плюс»;

3 – щеткодержатель;

4 – скоба;

5 –болты контактные;

6 –реле тяговое;

7 –пластина контактная;

8 – сердечник;

10 –обмотка удерживающая;

11 –обмотка втягивающая;

12 – якорь;

13 –крышка передняя;

14 – рычаг привода;

15 – кронштейн;

16 – прокладка;

17 – ось шестерни планетарной;

18 – опора с вкладышем вала привода;

19 –муфта обгонная;

20 –кольцо ограничительное;

21 – втулка крышки передней;

22– вал привода;

23 – отводящее кольцо;

24 – шестерня с зубьями внутренними;

25 – водило;

26 –ведущая шестерня, или центральная;

27 – сателлит;

28 – опора вала якоря;

29 – сердечник постоянный;

30 –магнит;

31 – коллектор;

32 –крышка с втулкой задняя.

Установка реле стартера ваз 2110

Установка реле своими руками не так уж сложна. Посмотрите видео, это наглядное руководство поможет вам:

Если не крутит стартер ваз 2110

Проблема 1 : Как иногда требуется совет знающих людей! Как-то молодые парни притянули в гараж ваз 2110 первого года нового столетия. Включили зажигание: бензонасос работает, лампочки на горят. Начали крутить стартер – в ответ тишина, при этом еще и лампочки на приборной панели сразу погасли. Отпустили ключ зажигания: процесс пошел - бензонасос снова в работе, 12 вольт на реле втягивающее тут как тут, а стартер крутить не хочет. Провели его замыкание напрямую: опять не крутит, при этом бензонасос выполняет свои действия так, как будто зажигание только включили. Отсоединили сигналку, сняли стартер, проверили на исправность, замок зажигания тоже протестировали. Вроде все в полном порядке, а результат нулевой.

Решение : если при включении стартера гаснут лампочки на приборке, то отсутствует масса. Такое может произойти из-за плохого контакта в результате мощного замыкания. Подержите минут 10 стартер включенным: если из под капота ничего не повалит, то ищите неисправность в области контакта. Как только найдете, так и проблема исчезнет.

Совет-помощь : Попробуйте с толкача завести двигатель. Практике известны случаи с Приорой, когда двигатель не хотел крутиться из-за того, что его заклинило. Грешить можно на аккумулятор, но проблема обычно в дырке на поршне.

Практика : некоторые автовладельцы ставят тестер и измерят напряжение. Сильно падает? Пора менять дохлую батарейка на новую или посмотреть, не замыкает ли стартер. Если с батарейкой все в норме, то где-то обрыв. Подайте напрямую напряжение, посмотрите, сильно ли окислилась масса: открутите болт, с него должен белый порошок посыпаться. Такой дефект называют детским.

Проблема 2 : а бывает и так: включаете вы зажигание, срабатывает все, даже качает БН, поворачиваете дальше – опаньки! Не заводится мотор! Не то реле стартера виновато, не то сам стартера, который в районе черного ящика болтается. Не помогает ни внешний осмотр, ни замена деталей. Что делать, если такая беда приключилась в дороге?

Совет первый : подтяните снизу массу.

Совет второй : можно с АКБ плюс подать на контакт реле втягивающего. Закрутит – стартер живой! Смело вызывайте друзей и пусть вас тянут в гараж.

Совет третий : Посмотрите замка зажигания, там есть разъем с красным проводом. Зачастую он является виновником всех бед из-за плохого контакта.

Проблема 3 : ключ идет на старт, но вместо урчания мотора тишина. И так один раз. Вторая попытка: все заводится без проблем. С замком проблема или это только начало?

Ответ : Нет, это реле «балуется». Если в пути заглохли, то можете поковыряться и заменить его, почистить или поджать контакты. Опять не привело ни к чему? Тогда на эвакуатор и к знакомому автоэлектрику. Обычно проблема в том, что под оболочкой отгнил провод. Это он идет от «мозгов» на клемму «плюс» аккумулятора. Но если иммобилайзер шалит, прикрыв тот самый «мозг», то придется перезалить прошивку.

Когда шалит втягивающая стартера ваз 2110

Неприятности : у большинства хозяев ваз 2110 часто ломается втягивающая на стартере. Купите новую, поставьте. Если раза 3 заводится нормально, то и дальше проблем не будет, но если больше, то проверяйте замок зажигания. На втягивающее контакт идет не через реле, а именно через замок. Стартер тоже может барахлить из-за того, что напряжение на аккумуляторе не в норме.

Что делать : срочно к специалисту!

Ремонт стартера ваз 2110 своими руками

Вы готовы самостоятельно отремонтировать стартер? Тогда воспользуйтесь не только инструкцией с фото.

Сумеете поменять бендикс? Прекрасно! Но прежде вам в помощь вот это видео:

Специалисты говорят, что ремонт стартера ваз 2110 своими руками займет не более одного часа. Новички также легко справятся в заданием, если предварительно снимут все детали, обесточив автомобиль. Приготовились снять клеммы? Вперед!

Работа начинается с изучения или диагностики, если существуют основные проблемы:

Первая : поворачивается ключ зажигания: мотор не заводится.

Причина : напряжение на стартер не поступает.

Действие : берете индикатор, ищите причину потери. Скорее всего это неисправность втягивающего реле. Замкните отверткой болты между собой на крышке реле.

Вторая : стартер едва крутит.

Причина 1 : сел аккумулятор

Действие : Проверьте его и систему зарядки автомобиля.

Причина 2 : щетки, втулки, обмотки стартера, якорь, редуктор, зубья, венец, маховик.

Способ устранения : купите новые или замените.

Причина 3 : иногда плохо закручен стартер

Что делать : Закрутить.

Если стартер крутится, как положено, но слышен шум скрежета от него, то неисправен бендикс. Требуется разобрать стартер. Как это делается, описано выше. Но для наглядности еще раз:

Снимаете заднюю крышку. За ней находится щеточный узел. Видите болт, удерживающий узел? Можете его открутить. Затем очень осторожно, чтобы щетки не сломать, снимаете его. Учтите: высота их 11 мм и не меньше. Если другая, то замените их. У большинства стартеров провода от щеток приварены к пластине, так что раскошелится придется новый щеточный узел.

Теперь можно от освободиться. Последнее крепится двумя или тремя болтами к передней крышке. Зависит от марки ВАЗ. Как только этот фронт работ закончен, приступайте к снятию передней крышки путем поворота болтов. Видите схему?

Она предназначена для стартеров с передней опорной крышкой. Такая на Классике стоит. На 21099 немного другой процесс: перед тем, как убрать переднюю крышку, разберитесь с бендиксом: выбейте стопорное кольцо (обычно в сторону якоря), чтобы вилка не мешала. Для 2110 якорь достаточно снять с корпуса и произвести замену несправной детали или блока.

Вконтакте

Одноклассники

Нашли ошибку? Выделите текст мышью и нажмите Ctrl+Enter

Похожие статьи